خدمات رسانی به مردم حلقه گمشده در آزاد سازی قیمت بلیط هواپیما است

احمد جباری گفت : یکی از شروط اصلی اجرای این قانون کیفیت بخشی و ایمنی پروازها و خدماتی است که به مسافران می دهند ، امروز در هواپیماها می بینیم به گونه ای فاصله هواپیماها را تنگ کردند ، که از فاصله مینی بوس های قدیمی هم تنگ تر شده است و راحتی و رضایت مسافران دیگر معنایی ندارد
به گزارش نما ، ماده 161 این برنامه درباره حمل و نقل عنوان کرده که دولت مکلف است تا پایان سال اول برنامه نسبت به متنوع‌سازی نرخ خدمات حمل و نقل هوایی در بخش بار و مسافر اقدام کند و سپس از ابتدای سال سوم برنامه ضمن آزادسازی کامل نرخ حمل و نقل هوایی، قیمت خدمات فرودگاهی،شبکه پروازی، لغو تخفیفات تکلیفی و هرگونه معافیت در زمینه بهره‌برداری از خدمات ناوبری هوایی،فرودگاهی،نشست و برخاست،خدمات پروازی، واگذاری اماکن و سایر موارد مرتبط را واقعی ‌کند که این مورد تکلیف دولت برای انجام ماده 161 بند ب است، البته بند (الف) این ماده قانونی مرتبط با برقراری پرواز و جابه‌جایی کالا و مسافر برای فرودگاه‌های بین‌المللی و بند (ج) آن درباره ساماندهی امور حمل و نقل هوایی و ارتقاء رقابت‌پذیری با رویکرد لغو انحصارات مربوط به حمل و نقل هوایی و شرکت‌های هواپیمایی است،با این حال موضوع واقعی‌سازی نرخ‌ها و آزادسازی قیمت‌ بلیت هواپیما در دولت دهم عملیاتی نشد و پیاده‌سازی این امر به دولت یازدهم سپرده شد و این قانون در 9 آذرماه عملیاتی شد و قیمت بلیت هواپیما در 170 مسیر داخلی آزاد شد و نرخ 87 مسیر کماکان در بلاتکلیفی ‌ماند، سازمان هواپیمایی کشوری‌ مسیرهایی که آزاد‌سازی نرخ بلیت درآنها صورت گرفته را مسیرهای منتهی به جزایر کیش و قشم‌‌،شهرهای نفتی و مسیرهای انفرادی و مسیرهای جدید عنوان کرد‌.دستورالعمل آزاد سازی نرخ بلیت هواپیما و مسیرهای حمایتی روز گذشته 9 آذرماه به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ شد و از تاریخ ابلاغ قابل اجرا است‌‌.
احمد جباری نماینده مردم بندرلنگه، بستک و پارسیان در مجلس شورای اسلامی درباره آزادسازی نرخ بلیت هواپیما‌ در 170 مسیر داخلی گفت: یکی از شروط اصلی اجرای این قانون کیفیت بخشی و ایمنی پروازها است و خدماتی است که به مسافران می دهند ، امروز در هواپیماها می بینیم به گونه ای فاصله هواپیماها را تنگ کردند ، که از فاصله مینی بوس های قدیمی هم تنگ تر شده است و راحتی و رضایت مسافران دیگر معنایی ندارد ، خوب به نظر شما این ایمن بخشی و افزایش کیفیت در ناوگان هوایی ما شکل گرفته ، به نظر می رسد بدون اینکه بسترها و زمینه های لازم فراهم باشد به یک باره آزاد سازی نرخ حمل و نقل را اعلام کردند در حالی که باید همه جوانب کار را درنظر می‌گرفتند.
وی افزود: امروز آیا مسافران می توانند نوع هواپیماها را هم خودشان انتخاب کنند ،آیا در کشور ما بلیط ایرباس با فوکر تفاوت دارد، به ما می گویند بلیط هواپیما شما تهران تا بندرعباس است اما نوع هواپیما و تنوع خدماتی که ارائه می شود را به مسافران اعلام نمی کنند اینها مواردی است که در قانون آمده اما رعایت نمی شود ، قدمت هواپیماها و نوع خدماتی که می‌توانند ارایه کنند قطعا در تعیین قیمت موثر است، در حالیکه هیچ فاکتوری برای این مساله پیش بینی نشده است.
عضو کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی تاکید کرد : مگر اینها هزینه‌ها را به دلار حساب می‌کنند که مسئول هواپیمایی پول بلیت را به دلار حساب می‌کند؟ اگر زمان طلبکاری برسد حساب و کتابشان براساس دلار است ولی زمان پرداخت به ریال حساب می‌کنند، این نوع افزایش قیمت‌ها نارضایتی مردم را به همراه دارد جای که قانون گذار آمده آزاد سازی بلیط هواپیما را مشخص کرده ، در جای دیگر الزامات قانونی دیگری نیز آورده است ، اگر تمام الزاماتی که در قانون آمده رعایت می شود اگر این چنین باشد آزاد سازی بلیط هواپیما منعی ندارد ، قانون دوطرفه است ،نباید دولتی ها و مسئولان سازمان هواپمایی بخشی از قانون را بصورت گزینشی اجرا کنند ، در قانون برنامه ماده 161 الزام شده که آزاد سازی انجام شود اما افزایش ارائه خدمات به مسافران هم در این قانون آمده که باید تمام آنها با هم انجام شود.
رئیس کمیته حمل و نقل کمیسیون عمران مجلس شورای اسلامی با بیان اینکه گرانی بلیت هواپیما بدون تقویت ناوگان هوایی هیچ توجیهی ندارد، افزود:هزینه تقویت ناوگان هوایی نباید از جیب مردم تامین شود، نباید به بهانه توسعه ناوگان آزادسازی داشته باشیم سازمان هواپیمایی از محل تردد دالان‌های هوایی پروازهای خارجی هزینه پارکینگ های هواپیما را دریافت کند.